blya

Размышлятельное

Третий день запоем читаю отчеты МАК про польский самолет под Смоленском.

Вот была такая страна - Советский Союз. Кроме тоталитарного кошмара и ужасов сталинизма в этой стране так же были конструкторские бюро, которые проектировали и делали неплохие самолеты, например ТУ154М. Надо сказать, что проектирование самолета при тоталитаризме - это не просто "нарисовал на кульмане - и на завод" - это куча испытаний, проверок, тестов и расчетов. Благодаря всему этому самолеты ТУ летают уже лет сорок.

К каждому самолету прилагается толстый талмуд - "Руководство по летной эксплуатации", РЛЭ. Причем в течении всего срока эксплуатации самолетов этой серии РЛЭ исправляется и дополняется - и, как это характерно для тоталитарного Советского Союза, изменения вносятся после каждого летного происшествия. Отказали сигнальные огни в полете, забился сортир, загорелось два двигателя, отвалились крылья - толпа инженеров-конструкторов бежит впереди своего визга, радостно жопы задрав, искать причину проблемы, и вносить соответствующие правки в РЛЭ. И если кто-то будет бежать недостаточно быстро - уедет на лесоповал в пять минут.

Таким образом, РЛЭ покрывает почти 100% ситуаций, возникающих при штатной эксплуатации самолета. А если возникает ситуация, не описанная в РЛЭ - значит, где-то ранее было допущено отклонение от инструкции.

Над сказать, что РЛЭ - это не рекомендальный документ. А, скажем так, приказной. Все, что в нем описано - обязательно к выполнению. Все, что не описано - строго запрещено.

Но вот ужасы соцлагеря закончились, и наступило торжество демократии. Авторитаризм стал недопустим - современному пилоту непозволительно иметь жесткие рамки. И если рейс выполняется по международным правилам - РЛЭ пилоту не указ. Пассажир сказал "надо" - КВС ответил "есть". В результате - здравствуй, береза, растущая на 15 метров ниже полосы.

"Два КВС в одном ВС..."